高技术、高附加值发展趋势。随着市场竞争趋势的加剧，产品成本的增加，劳动密集型产品以价格取胜的竞争优势将被进一步弱化，以技术创新的替代性经济增长将成为专用汽车行业新的经济增长方式。此外，市场对高技术高附加值产品的需求将大大增加，这种趋势将提高专用车企业开发高技术、高附加值产品的积极性。机、电、气、液、微电子一体化技术及GPS技术等在专用车上的应用能够大大增强专用车产品的附加值和技术含量。今后一段时期内，高新技术的大量应用加上我国专用汽车产品传统的成本优势会使国产专用汽车在出口方面上一个新台阶。

　　重型化、多轴化趋势。近年，我国重卡产量一度出现“井喷”，尽管好景不长，但是由于产品销售结构发生了变化，整个重卡行业的专用化程度越来越高，从而使重卡底盘的降幅大大小于重卡整车和半挂牵引车。重卡尤其是重卡底盘的快速增长充分印证了专用车重型化发展的趋势。道路条件的改善和交通运输业的发展为公路运输的高速化、集装厢化创造了良好条件，同时为大吨位、大功率、多轴化专用汽车的广泛应用提供了广阔空间。

　　合资合作、资产重组趋势。从国际市场形势来看，国外发达国家因受劳动力价格及经济低迷状况的制约，近年来制造业纷纷外移，给我国专用汽车进入国外市场提供了一定机遇。一方面，国内专用汽车靠其价格优势在欧、美、日、东南亚和中东市场不断增加市场份额，为国内专用汽车进入国际市场奠定了良性基础；另一方面，国外专用汽车企业为寻求新的经济增长点，将会积极开拓国内市场，在中高端产品方面占据绝对优势，通过合资合作，将会对促进我国高附加值产品的开发起到一定的积极作用。

　　从专用车行业这几年的发展趋势所表现出来的一些特点来看，我们不难发现，专用车和重卡所表现出来的发展趋势有很多相同的地方，比如在大马力、在高技术含量方面、在技术合作方面是完全吻合的。而专用车的发展与进步与重卡及其底盘的发展和进步是息息相关的，重卡行业的整体水平决定了专用车行业的整体水平。比如2004年以前，我国重卡行业整体水平不高，连混凝土搅拌车这样的现在看来并不高端的专用车产品在国内都找不到合适的底盘。2004年以后，华菱重卡、重汽豪沃、东风天龙、陕汽德龙等一批中高端重卡底盘相继出现，才有了国内专用车行业全面发展的今天。中高端底盘发展趋势的相同，可以充分说明重卡和专用车在发展过程中的相互影响，相互促进。可以说，重卡和专用车在联动发展，这是目前我国汽车行业的一个重要的发展趋势，也就是重卡和专用车行业互相渗透、互相促进，共同良性发展。

　　比如星马集团，从一个名不见经传的地方小工厂，一跃发展为国内有较大影响的重型卡车和重型专用车生产研发基地，这不能不说是一个最好的例证。

　　据了解，星马集团专门成立华菱公司开发重卡底盘的初衷，也正是为了满足其星马专用车的需要。当时，星马公司已经抓住了历史的发展机遇，2002年2003年达到了发展的第一个高峰期，混凝土搅拌车和散装水泥车的市场占有率达到了40%以上，星马应该说达到专用车行业的一个高峰。每年进口的底盘数量达到3000台以上，星马是日本三菱、五十铃和日野在中国的最大用户。

　　但是，星马发展起来，以后的路该怎么走？如果按照当时的路走下去，继续使用进口底盘，当时还有一个对日本政策的问题，日本不让中国的农产品进入其市场，中国也对日本的汽车等产品进行控制，日本的底盘进不来，星马专用车使用日本重卡底盘的量很大，当时星马公司受到了很大的影响，今天看来星马的发展就受到很大的限制。如果没有当时开发重卡底盘的决策，不仅没有今天的华菱，同样也不会有今天的星马专用车近十年的辉煌。

　　据星马集团主要负责人说，当时，我们开发华菱重卡，还有一个很重要的背景，就是我国专用汽车虽然已初具规模，但也存在着严重问题。首先是汽车底盘的问题。国内汽车底盘生产厂家不能提供技术含量高，个性化的专用车底盘。除了部分起重汽车为专用底盘外(如泰安、徐工产品)，大多数专用车使用载货车底盘改装。致使一些车型的载荷质量小，车辆适应性、经济性欠佳，平顺性差。对专用车的发展形成很大制约。

　　其次就是技术问题，一些技术含量较高的产品及关键零部件仍需进口。混凝土泵车上装部分的一些关键件；混凝土搅拌车中部分关键件；整体上国外专用车所配动力要高于国产车型，驾驶室的舒适性也普遍比国产车型好。为此，我们做了不少努力，曾经委托国内某著名汽车集团解决重型专用车车底盘问题，但效果很不理想，这给我们很大的刺激。且不得不花费大宗外汇从国外进口大量重型专用汽车底盘。作为国内最大的专用车生产企业长期采用外国的重型汽车底盘，从自身的发展来说，会增加成本，受制于人，增加公司运营的风险，同时长期依赖进口造成外汇流失，会给专用车及相关配套产业带来相当大的不利影响。

　　最终，我们决定自己开发满足专用车要求的中高端重卡底盘。

　　华菱重卡项目组从2002年开始成立，2004年3月份第一辆样车问世，2004年6月参加北京国际车展，2004年10月份开始小批量投放南方市场，2005年开始大批量大全国投放。从2005年至今，华菱从几百台到几千台再到一万多台，已经成功地迈过了几大步。

　　回过头来看，在华菱开始进入市场的那两年，星马专用车对华菱重卡从进入市场到产品成熟起到了极大的作用，使华菱这样一个新生的重卡品牌有了极好的切入点，从专用车底盘入手，再到工程运输车和物流车。华菱重卡刚刚进入市场的时候，不仅仅是市场的问题，还有一个就是车子的技术不成熟，质量和性能都不稳定。华菱重卡要想在短时间内经过市场的历练，进入成熟期，光靠试验场不行，必须靠市场，靠用户使用。

　　当然，专用车对重卡的影响和促进远远不只是市场和产品上的，专用车的技术发展趋势也影响重卡底盘。像在星马辉煌的2002和2003年，做混凝土搅拌车和泵车及危险品运输的所有车辆，没有一辆是国产底盘的，因为这类中高端专用车对底盘的技术性能，产品的安全可靠性和舒适性都有非常高的要求。而当时国内主要是斯太尔七八十年代的技术平台，一汽、东风在大马力上并没有优势，技术状态不能满足中高端专用车的要求，也因此当时的星马、华建等专用车企业才不得不采用进口品牌，才能了星马是日本三菱、五十铃和日野在中国的最大客户的奇观。

　　正是当年星马专用车的快速发展，才催生了华菱重卡，推动了重卡产品的升级换代。目前，中国重卡的升级换代还在进行，如解放推出的J6，华菱推出的星凯马，重汽推出的豪沃A7，竞争目标直指奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等国际大品牌。虽然不能完全说是专用车的推动重卡的发展，但专用车对重卡产品整个行业的发展所起的作用是不言而喻的。

　　同样，重卡行业的发展，重卡产品的升级换代对专用车的发展也起到了极大的推动作用，这也是重卡和重型专用车联动发展的另一重要方面。

　　从产品和技术上来看，近年中国重卡呈现出以下发展趋势和特点：大马力、多轴、重载；安全、环保，更多重视使用人员的安全，设计更加人性化；节油，经济性，多种总成共促节能；高可靠性，高技术含量。

　　重卡的这些发展趋势，对专用车行业造成很大的影响，会影响到专用车的发展趋势，也会在相当程度上促进专用车的发展。

　　从技术和产品上来看，在很大程度上重卡底盘的技术性能决定了重型专用车的技术性能。重卡底盘的的升级换代，使专用车向更高的目标迈进有了技术和产品上的可能，促进了专用车水平的整体提升。比如混凝土泵车，这种产品在专用车领域里是一种高端产品，对底盘的可靠性和技术含量要求很高，产品一旦出现问题会给用户和生产企业带来很大的损失。而在华菱重卡以前，还没有国产重卡底盘用在混凝土泵车上，而且到目前为止，国内混凝土泵车底盘也仍然是以奔驰、三菱、五十铃等进口底盘为主。

　　由此，也可以看出，如果我们的重卡底盘在技术性能和可靠性上跟国外底盘接近了，混凝土泵车使用了国产的底盘，整车的成本会降低很多，对市场销售造成的影响是非常大的。目前，星马的混凝土泵车不仅使用国产的华菱重卡底盘，其国产化也已经取得了很好的成绩，形成了批量生产的能力。

　　另外，从市场来看，重卡行业对专用车的发展同样有很大的影响。一个产品的成熟，必须要经过市场的检验和历练。专用车一般技术含量较高，对底盘的安全性、可靠性和舒适性要求较高。一个在市场上成熟的产品用在专用车尤其是高端专用车产品上才是最可靠的，否则会给用户带来极大的经济损失。现在华菱的产品成熟了，成用户当中形成了品牌效应，华菱的重卡底盘在市场成了用户的首选，这对星马专用车销售的促进作用是显而易见的。这也是近两年来华菱和星马双双取得较好经营业绩的重要原因。只有重卡市场做大了，做强了，才能最终促进专用车的发展。现在华菱重卡和星马专用车已经成为星马集团发展的并蒂莲，互相促进，共同发展。

　　近几年来，很多重卡企业的整车生产厂家都有自己的专用车厂，并且专用车业务越做越大，他们或通过自己建立，或通过重组其他专用车企业来完善自己的产业链。比如一汽、东风、重汽、福田和江淮等等。可见，随着社会的发展，底盘专用车化的比例越来越高，整车企业对专用车这块越来越重视。无论是像星马这样的专用车企业做重卡还是重卡企业组建自己的专用车厂，都可以看出重卡和专用车在已经互相促进，共同发展，这已经是整个行业发展现状和今后的趋势。